今天咱们就来聊聊制动的那些事儿。对于两轮摩托车而 言，前后车轮的制动是独立进行的，分别经过手和脚或许双手（踏板车）来操控，假如从理论上来看，假如可以将制动力施加到车轮介于翻滚和滑动之间的临界点， 制动效能是最好的。不过，经过人为操作制动体系，这几乎不也许完成。聪明的人类在寻求解决疑问的道路上，充满着坚韧与才智。继而有了ABS防抱死制动系 统，在大力制动的时分，进一步确保了骑行安全性，降低了因制动而形成的摔车损伤。

　　可是疑问又来了，ABS尽管可以避免摔车，可是真的可以帮助驾驭人员以最短的时刻将前后轮制动力施 加到最好值吗？人在严重的状态下，或许会忘掉踩后制动，也也许下意识不敢全力制动。所以这时分又是聪明的人类进行脑筋风暴的时分了。随后研制出了联动制动 体系，在不一样的厂家叫法不尽相同，本田摩托对这项技能命名为CBS（Combination Braking System）。这套体系使前后制动器协同作业，依据重心的搬运，合理分配前轮及后轮的制动力度，而且进一步的优化了制动力曲线，缩短了制动间隔。

　　直线行驶时紧急制动的辅佐设备是有了，可是弯道呢？假如ABS的间歇时刻过于缓慢，紧急制动的时分依然会形成因车轮时刻短抱死而侧滑，尽管我车是配有ABS的，可是从未放胆试过弯道制动。这时分，具有弯道制动形式的ABS呈现了。

　　尽人皆知，弯道制动即便是配有ABS的车型也不能避免摔车，究竟惯例性 的ABS车型的发动时刻是固定不变的，尽管时刻很短，可是足以让车轮发生打滑形成不可恢复的后果。弯道ABS在一般ABS的基础上，增加了一个3D倾角传 感器和循迹操控体系，依据倾角的不一样改动制动力度和前后轮制动力分配比例，避免因制动运用不当形成的摔车事端。

　　这就是现在对于制动体系的高端技能，尽管好技能许多，可是装配到量产车型上的屈指可数，现在国内生 产的车型装备ABS体系的缺乏16%，也就是说，在欧洲遍及的ABS技能在我国还算是高端玩意儿。其他不说，仍是抓住练习好自个的骑行技能吧，有一身好本 领，那些各种高科技设备就都是浮云了。